Dados públicos mostram que no dia 13 de junho o Baltic Dry Index (BDI) estava em 1942 pontos, atingindo um novo máximo desde 14 de maio deste ano; Em 14 de junho, o índice abrangente das taxas de frete de contêineres de exportação da China foi de 1.733,47 pontos, um aumento de 140,9 pontos em relação a 7 de junho.
O congestionamento portuário se intensifica e falta capacidade de transporte
Desde junho, os já fortes preços do frete marítimo experimentaram mais uma vez uma nova rodada de aumento. Maersk, DaFei, Herbert e outras companhias marítimas líderes emitiram sucessivamente os últimos avisos sobre sobretaxas e aumentos de preços na época alta, cobrindo rotas na Europa, África, Médio Oriente e outras regiões.
Os analistas sugerem que o aumento das taxas de frete reflete um certo grau de recuperação no comércio global. Nos primeiros quatro meses deste ano, o volume de importações e exportações de bens da China aumentou 5,7% em termos anuais e, em Abril, o volume de importações e exportações aumentou 8% em termos anuais, superando as expectativas do mercado.
Os membros da indústria acreditam que o congestionamento em alguns portos aumentará a procura de capacidade de transporte e até contribuirá para novos aumentos nas taxas de frete.
Forçando um aumento na capacidade de transporte de contêineres
A combinação de reduzida capacidade de transporte marítimo, escassez de contentores e dificuldade em obter uma cabine em algumas rotas trouxe desafios à operação de exportação de pequenas e médias empresas de comércio exterior.
Devido ao espaço limitado da cabine, situações de “despejo de contêineres” também ocorrem com frequência. É relatado que o fenômeno de “despejo de contêineres” ocorre frequentemente durante a alta temporada do transporte marítimo, especialmente em grandes volumes de carga e espaço limitado. As vítimas diretas do despejo de contêineres são transportadores, transportadores e despachantes, o que pode levar a atrasos nas entregas. Algumas empresas de agenciamento de carga, por outro lado, utilizam dinheiro extra para proteger os seus armazéns e contentores, a fim de evitar aumentos de preços e dumping de contentores após a reserva.
Para resolver o problema da insuficiência de capacidade de transporte, os armadores começaram a mobilizar urgentemente a capacidade de outras rotas marítimas, aumentando ao mesmo tempo o número de navios fretados, levando a um fortalecimento dos preços de mercado de fretamento. Alguns armadores também esperam aumentar a capacidade de transporte através da construção de novos navios.
De acordo com dados divulgados recentemente pela Clarkson, o volume acumulado global de novos pedidos de navios de janeiro a maio deste ano foi de 726 navios e 2012 milhões de CGT (toneladas totais corrigidas), um aumento anual de 6% em CGT. Entre eles, a China empreendeu 479 navios e 12,3 milhões de CGT, um aumento anual de 20%, com uma quota de mercado de 61%, ocupando o primeiro lugar no mundo.
Enquanto as grandes companhias marítimas estão a aumentar a sua capacidade, algumas pequenas e médias companhias marítimas estão a começar a regressar às rotas de longa distância, como o Pacífico, e começaram a alugar mais navios porta-contentores. Sob a operação de várias companhias marítimas, a capacidade de transporte de contêineres aumentou. De acordo com dados da consultora marítima de renome mundial Alphaliner de 17 de junho, a capacidade operacional total em todo o mundo atingiu 30 milhões de TEUs (contêineres padrão), com uma tonelagem operacional total de 356 milhões de toneladas.
Ansiosa por métodos de transporte diversificados
Embora as empresas de transporte marítimo tenham feito esforços para aumentar a sua capacidade através de vários meios, ainda enfrentam preços elevados do frete marítimo devido ao aumento da procura no mercado, desvios de rota, congestionamento portuário e outros problemas, colocando a cadeia de abastecimento do frete marítimo sob teste. Os membros da indústria também têm previsões diferentes sobre a tendência futura do transporte marítimo.
